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看望显现，2/3 德国东说念主得志买中国车

2023 年德国慕尼黑车展上，以比亚迪为首的中国车企大放异彩。

"近三分之二的德国东说念主之是以得志购买中国汽车，是因为其价钱优惠，且质料已可与著名品牌并驾皆驱。"

全德汽车俱乐部 ( ADAC ) 的市集和民心商榷部门本年 7 月曾对 1079 名主要居住地在德国的成年驾驶员进行了看望，得出了上述最新论断。   

设置于 1911 年的 ADAC，是全国上最大的汽车俱乐部之一。它不仅为会员提供说念路支持、事故料理等劳动，还参与交通法则制定和施行，以及汽车安全圭臬的制定等责任，在全球汽车限度具有正常的影响力。

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德国年青东说念主尤其思买中国车，安全性能齐备达标

7 月份赶巧欧洲杯进行得未艾方兴之际，比亚迪等中国品牌汽车以赞助商的身份出现以扩大在欧洲的影响力，彼时欧盟尚未敲定对中国电动车加征关税。   

ADAC 的看望显现，83% 的德国受访者暗示，购买中国品牌汽车的主要原因是价钱优惠，其次是工夫立异（55%）以及贪图具有蛊惑力（37%）。

年青驾驶者对中国品牌更合手有好感。看望显现，74% 的 30-39 岁的年青东说念主和 72% 的 18-29 岁的年青东说念主不错设思购买中国制造商的汽车；比较之下，老年东说念主仍对中国品牌合手怀疑派头，只好 31% 的 70 岁以上老东说念主会这么作念。         

ADAC 的这项看望还显现 ， 在纯电动汽车限度 ， 高达 80% 的受访者方案购买中国制造的家具，意愿相配蛮横。此外，即使高端车驾驶者也不放弃购置中国汽车，占比达到 60%。

10 月 4 日，欧盟就对来自中国的电动汽车征收部分高额反补贴税一事进行了投票表决。

今日，德国的多个伏击网站均刊登了上述全德汽车俱乐部的民心看望散伙，如《明镜在线》:《近三分之二的德国东说念主得志购买中国汽车》，《法兰克福申诉》:《很多德国东说念主得志购买中国汽车》， 德国《商报》网站 :《近三分之二的德国东说念主商酌购买中国汽车》等。    

ADAC 的测试散伙明晰地标明：中国汽车是强有劲的竞争者，在很多测试类别中都令东说念主印象长远，并提到了下列三点：

一、在欧盟新车安全评鉴协会碰撞测试中俺来也，除两款车型外，通盘车型均斩获"五星安全认证"。

二、在测试安全性能，相配是汽车车身动态安静系统 ( ESP ) 正常功能的转弯测试中，候选测试车型也莫得阐明出任何时弊。而很多欧洲制造商分娩的汽车则获取了较差的收获。  

三、众人们还详情了大部分车辆的材料质料以及车身和内饰的专科工艺。

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17 年前如故"废铁"，碰撞测试得"零分"      

时刻来到 2007 年，那又是另一番气象。其时，ADAC 左证欧洲最新的 Euro NCAP 圭臬对 " 华晨骏捷 " 汽车进行了碰撞测试，该车在这次测试中得到 " 零分 " 的史上最低收获，被德国媒体大力嘲讽，称之为 " 来自中国的废铁 "。   

骏捷正本可得 22 分，但左证新章程，骏捷因为衰退 ESP 车身安静系统和安全带请示安装，因此平直给了零分。

左证 ADAC 官方公布的信息，骏捷（BS4）在正面碰撞测试（以每小时 64 公里的速率偏置 40% 平直碰撞）后，得到 9 分（满分 16 分）；在侧面碰撞流程中，得到了 13 分（满分为 18 分）。

2005 年，ADAC 我方买了辆陆风 X6，照着 E-NCAP 就来个 40% 偏置碰撞测试，散伙目不忍睹。

在此之前，德国媒体和 ADAC 对中国陆风汽车作念的碰撞安全测试，最终散伙亦然"车毁东说念主一火"。

这么，德国对中国汽车"谈虎色变"，好多年都缓不牛逼来。   

事实上，华晨骏捷号称是其时中国品牌汽车的中高端车型，被称为" 3 系的中国版"，其 1.8T 版块卖到了 12.58 万 --19.98 万元之间，曾月销过万，成为主流车型。

究其原因，其时中国燃油车与德国汽车的规模大得让东说念主窒息，直到新动力车期间才得以沉着填平并终了赶超。

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德国反对加征关税，因为中国汽车在德国聊胜于无？ 

中国汽车对德国市集刊心刻骨，因为欧洲是当代汽车工业的发祥地，德国又紧紧占据了高端燃油车市集阵脚，奔突、良马、奥迪、保时捷、大家等品牌在全球大名鼎鼎，只好在德国市集占有方寸之地，才气在全球汽车立名立万。   

中国汽车的家具力照旧其后居上，按理说应该不错在德国市集站稳脚跟了，但汽车行业从来不单是是家具力的竞争，而是触及到民族热沈、地缘政事等要素。

左证公开的数据，‌ 2024 年 9 月，中国汽车在德国市集的销量为 6，413 辆，占德国乘用车市集的 3.1%，在电动汽车限度的市占率为 7.1% ‌‌，这还包括沃尔沃、MG 两个源自欧洲的品牌。   

沃尔沃的名次最高，也才第 13 名，9 月在德国的销量为 4416 辆，市占率为 2.1%，这是因为德国东说念主它被视为是瑞典的欧洲品牌。

排第二是上汽旗下的 MG，因为其领有英国血缘，9 月卖了 707 辆，在德国的份额才 0.3%。

撤退这两个品牌，中国汽车单纯出口到德国的数目少得同情，连 1% 的市集份额都莫得，即使强悍者如比亚迪，9 月在德国的销量为 140 辆，份额仅为 0.1%；在德国经营多年的长城也只卖 259 辆，份额约为 0.1%。

比较之下，德系车在中国市占率巅峰时期接近 3 成，而中国汽车市集年销量约为德国的 8-9 倍。

正因为中国汽车在德国的市占率如斯之低，德国对中国汽车并莫得产生危急感。在欧盟最近对中国电动车加征关税的投票中，德国绝不彷徨地投了反对票。

德国汽车工业协会 ( VDA ) 主席希尔德加德•穆勒 ( Hildegard M ü ller ) 就品评说 : "德国和欧洲制造商从中国出口到欧盟所承担的关税，以致高于来自中国和好意思国的个别竞争敌手。这险些令东说念主蒙眬，何况散伙欠安。"

他暗示，德国制造商在中国销售的汽车数目梗概是中国品牌在德国销售数目的 100 倍。她并憨直地指出，当前对来自中国的精深电动汽车的担忧被夸大了。

《柏林晨报》在《贸易战殃及通盘东说念主》是在社评中指出，中国电动汽车公司的告捷也与其赢得的竞争上风关系，高大的供应链，我方分娩电板，较低的工资和动力老本。而德国汽车制造商却永远依赖于燃油车带来的交易告捷，当前可提供的经济型电动汽车却太少。   

彰着，中国汽车还要更多的时刻在德国市集评释我方。

( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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