当地时分10月29日，欧盟委员会公布对华电动汽车反补贴访谒终裁公告，决定从30日起对在华坐蓐并出口至欧盟阛阓的纯电动汽车征收为期5年的最终反补贴税。其中，对比亚迪、祥瑞、上汽集团分裂加征17.0%、18.8%、35.3%的关税，对其他除特斯拉除外的“联接”车企征收20.7%的关税，对整个“不配合”的车企征收35.3%的关税。

欧盟对华电动汽车反补贴访谒存在诸多不对理、不对规之处，是典型的以“公谈竞争”为名，行“不公谈竞争”之实的保护主义作念法。中方对裁决着力不认可、不经受，并就此活着贸组织争端惩办机制下提议诉讼。当今，上汽集团已公开示意，拟遴荐必要法律措施，将本案告状至欧盟法院，调整自身正当权力。

欧委会是在欧盟洽商产业并未提议访谒肯求的情况下，主动对原产于中国的电动汽车发起反补贴访谒，这自己就违抗了世贸组织规章。尽管如斯，中方仍秉持联接共赢理念，本着最大丹心，与欧方进行了多轮推敲，就补贴认定、损伤分析、因果关联等方面存在的诸多问题进行了客不雅、平允的发扬和抗辩。然则，欧方还是罔顾事实，无视世贸组织和欧盟反补贴规章，救济造作认定，裁定高额反补贴税率，激发各界浓烈质疑与动怒。

终裁透露后，在洽商电动汽车企业授权下，中国机电商会按照本案访谒风物条目，向欧委会提交价钱甘心有策划。中欧本事团队在布鲁塞尔进行了多轮密集推敲，但欧方经久未积极回答触及中欧业界的核情愫切问题。时于当天，欧委会仍痴呆地合计，其已掌合手实足左证，这些左证能够初步诠释注解自中国入口的电动汽车坐蓐商得到了补贴，并给欧盟产业形成了损伤恫吓，实在匪夷所想。

中国电动汽车的怡悦发展，靠的不是补贴，而是企业自主翻新、认知的供应链、更高的产业聚会度、充分的阛阓竞争，以及超大限制阛阓快速促进本事迭代等身分。这些身分共同促使我国新动力汽车在产销限制、本事翻新、产业链扶持等方面均完了打破并跨越寰球，形成了刚劲竞争上风。事实上，产业补贴战术源于西洋，寰球列国普遍接纳。中国并不存活着贸组织所章程的破损性补贴。反不雅西洋，连年来对电动汽车补贴力度显贵加大，且带有无数排他性、愤激性作念法，给中国居品干涉洽商阛阓开辟重重陡立。至于所谓的“损伤恫吓”，更是主不雅推测，经不起推敲。

欧盟之是以对华电动汽车高举关税大棒，中枢方针在于扼制中国电动汽车在欧洲阛阓销售，以保护欧洲原土电动汽车产业。问题是，汽车是个高度人人化的充分竞争产业，为期5年的关税，粗略能为欧洲汽车制造商赢得短期的喘气空间，但会损伤其经久的竞争力。要看到，现时欧洲汽车制造商本就靠近坐蓐成本过高、翻新措施迟缓、监管包袱重和老本阛阓散播等截止。加征关税例必导致其入口汽车零部件成本高潮，东谈主为形成供应链危急，使欧洲丧失本事翻新契机。

更痛楚的是，欧盟此举不仅损伤了中企在欧的公谈竞争权力，同期也损伤了欧洲消耗者利益，对欧盟投资环境会带来负面影响，属于典型的损东谈主不自私。客不雅地看，但愿中国车企赴欧投资建厂，并非过分之求。但欧盟也要昭着，唯有敞开、公谈的阛阓环境能力真的招引投资。要是欧盟动不动就诳骗访佛器具发起审查，无疑会给企业规划带来精深风险和概略情味，令有利愿赴欧投资的企业视为畏途。

此外，欧盟的作念法还会累赘自身绿色转型措施和人人应酬悦目变化的勉力。在人人减速悦目变暖的整个变革中，发展电动汽车是痛楚旅途，这不仅在于电动汽车可减少对人人石油的需求，况兼交通范围能更大程度地减少人人温室气体排放。当今，欧盟已设定27个成员国到2030年完了碳减排55%、2050年完贞洁零排放的筹备。但践诺是，近期欧洲电动化程度有所放缓。要是欧盟刻意对中国电动汽车“砌墙”，不让阛阓为消耗者无间提供性价比更高的居品和事业，无疑会迂缓欧洲的绿色转型程度。

当作人人最大的区域经济集团，欧盟昔时的获胜成绩于解放生意和公谈竞争，明天也要靠此取得更多设立。固然，咱们也顾惜到，欧方示意将赓续与中方就价钱甘心进行推敲。中方经久想法通过对话推敲惩办生意争端，并一直在为此作出最大勉力。当今，两边本事团队正在进行新一阶段推敲，但愿欧方拿出惩办问题的丹心，与中方双向奔赴偷拍 porn，相互照看核情愫切，尽快达成两边均可经受的惩办有策划，幸免生意摩擦升级。 (作家：杨忠阳 开头：经济日报)

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