15万美女人体艺术，是二手车商蓬勃给出的价钱。

两天前，陪着一又友去二手车商场转了一圈，那台21年他花了34万买的雷克萨斯ES200超卓版，在开了5万公里，三处补漆之后，车商给出了一个“比拟得志”的价钱。

明明说好的保值王，三年之后的价钱却如斯之低。

其实这超过合理，因为21年20万独揽购买的八代凯好意思瑞，在车况比拟优秀的情况下，车商以致连9万的价钱皆给不到。

同庚限、同车况的雷克ES200，在价钱上比凯好意思瑞贵了6万元独揽，相对合理，毕竟雷克萨斯的作念工、尺寸、舒阻抑以及可靠性、品牌价值，实在要比凯好意思瑞跳动一个维度。

今时不同往日，只可这样去相识了。

三年前美女人体艺术，中国品牌莫得凭借着电动化的上风霸占通盘乘用车商场的主流位置，21年中国品牌的商场占有率为44%独揽，今天却达到了恐怖的63%，三年时辰破费商场向自主品牌歪斜瓦解。

高端商场的占有率天然莫得大的变化，依然在25%独揽踌躇，然则高端商场的单车均价崩盘瓦解，新车商场的价钱崩盘一塌笼统。

比如说，凯迪拉克全新XT5新款获胜等于24万起一口价，不存在职何套路，奥迪A4L、良马3系等车型的终局价钱照旧降到了23万独揽，新车价钱裁汰，何况有遍及的破费者流向自主品牌，这是传统兴味上的燃油豪华车商场保值阐述欠安的焦躁原因。

另外一个原因是，21年因为缺芯、产能受限的原因，通盘车辆的销售价险些皆是指导价情势，新车购买价就比往年高。

保值率，实在是产物价值高下的一种估计形势，但不是唯独。

将车辆赋予一定的财务价值，原因是畴昔的乘用车商场比拟富厚，且车辆订价高，动辄几十万的车辆，关于一部分财务敏锐型的用户群体来说，保值率实在是一种产物力盘曲展现的形势。

但畴昔两年，乘用车商场的变动较大，新的能源系统出现，电动化的旅途出现，不单是突破了畴昔传统结伴车的时间、专利甩掉，提供了搀和能源车型这种愈加出色的能源结构。

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同期配套登场的智能化产物力，是之前的燃油车所不具备的，是以传统兴味上的燃油车就阐述出了逾期一代的产物力。

雷克萨斯ES自己就存在一个问题，等于订价高、产物力不够全面的问题，只是畴昔顽固的发展环境，加之丰田的营销政策以及供货形势，让雷克萨斯ES成为了少部分东说念主的购买选用。

上风是，同周期内更好的可靠性，更好的惬意性，以及更好的售后行状才智，自己雷克萨斯推出新车系、新产物、新时间的速率就要比其它品牌更慢，是以产物保值率相对富厚。

但退一步来看，21年花30万购买的ES200，只是一台2.0L天然吸气发动机，连CarPlay皆莫得的车辆，订价实在不低，如今保值率在坍塌也只是价值记忆的一种阐述。

北好意思商场的雷克萨斯ES，不仅领有V6能源系统，空洞建树以及性能皆要比国内车型更好，但订价逻辑基本上一致，这也能阐述少量， 雷克萨斯ES200当初的订价实在高了。

如今的电动化发展美女人体艺术，实在挤出了遍及的水分。

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