在咱们领先作念改装决策规画时swag 免费视频
就应该磋商好轮胎、刹车和轮圈的多样搭配问题了
这样材干少走弯路
减少无效支拨
高效准确的改出我方需要的车子
轮胎尺寸、轮圈直径那些问题不再赘述了。
在这篇著述里，咱们来看一下轮井里的合座想路。轮胎、轮圈、垫片、刹车，把这些部件齐集在沿路磋商，材干感性改装。
遴荐轮胎时，先要证据车重、制动性能、能源本性、赛谈本性和驾驶习惯等问题细目好所需的黏着力。在能舒服所需黏着力的前提下，尽量遴荐分量轻的圈、胎组合。
一样斑纹的胎，越窄就越轻。如果245高性能胎的黏着力够用的话，就不要遴荐265的低性能胎。一般来说，265胎的分量会比245胎更大，何况所需的轮圈宽度也更大。
轮圈宽度越大，轮圈的分量也就会越大。合理的想路是在245高性能胎的性能依然不够用的时分，再磋商用255、265的宽度来擢升黏着力。
一样斑纹的胎在一样的使用强度下，越宽越耐磨。是以，如果你但愿轮胎的磨损寿命更长一些的话，也可也以磋商加宽轮胎。
为了黏着力更好，不错设定偏低一些的胎压，但也要磋商轮胎的载荷极限。
例如来说，如果是先行者车，就要磋商好在直线尾全力制动的情况下，单只前轮需要承受若干载荷。如果你习惯循迹刹车进弯的话，那就需要磋商载荷横向转机到外侧前胎时，外侧前胎的载荷大提要有多大。
如果是想要作念漂移的后驱车，那就多磋商磋商后胎的载荷。
轮胎的平方胎压范畴不会很大，以性能街胎在平方干地驾驶为例，合理热胎压范畴经常在1.90-2.40bar之间。咱们要尽量让4条轮胎的胎压都处于这个范畴内。
偏低的胎压会让轮胎合座更软一些，车子对转向输入的响应也就会更慢一些，更吞吐一些了。在小幅度动掸标的盘时，轮胎侧壁的变形更大，车子给吊挂、车身和标的盘的响应也就更弱一些了。
关于车子的动态来说，轮胎的变形有着和避震近似的作用。在调节避震阻尼前，最佳先磋商一下现时的胎压是否合理，不然只但是让你离真相越来越远。
是以，在遴荐轮胎尺寸时，还应该磋商好准备给这套胎用若干胎压。
为了后期的调节余度，咱们经常不错先按2.20-2.30bar的胎压规画。在执行装车试车后，再调节最终的胎压数据。
轮子外侧和车身侧面王人平是不少玩家的追求。在WTCR等泰斗赛事的设施中对此也有条目，一般是条目轮子外侧不成超出车身侧面的包络线，或者不成超出上方叶子板的宽度。
如果轮子超出了车身抽象swag 免费视频，是一件相比危急的事情。在和扼制物冲撞的时分，车身的保护作用更小了，轮子和吊挂部件受到的毁伤就可能会更严重一些。
在和其它车子冲撞的时分，位于后方的轮子更容易压上位于前哨的轮子，变成翻车等严重事故。在莫得具体建模的情况下难以证据隆起的轮子会导致整车更大的风阻，但粗略率会导致更大的风阻。
表面上来说，较大的轮距不错带来较好的操控，但也不一定。在增大了轮距后，轮子上的等遵守作用点就会外移。避震筒和弹簧的位置是不变的。
在这组“杠杆”中，轮子的”力臂”加大了，避震弹簧的”力臂”保握不变。轮子“力臂“的具体变化，要证据吊挂结构分析，不一定是加了10mm垫片，“力臂”就加长了10mm。是以在加大了轮距后，避震就会显得偏软一些了。
在执行的弯谈本性和滤震本性等方面，亦然不错让你感受到各异的。关于真确的性能来说，这种各异带来的随机是擢升作用。
轮圈的ET和垫片、法兰转接的作用的一样的。都是调节轮子的横向位置。从可靠性上来说，如果不错用ET贬责的事，就不要用垫片。
垫片的上风主如若简短调节，老本便宜。在难以准备多套不同ET的轮圈加轮胎的时分，不错证据大地干湿、吊挂设定、方针圈速等情况用不同厚度的垫片快速调节轮距。
如果使用了垫片的话，那就需要按垫片厚度使用加长的螺栓。
是以，要给每种厚度的垫片都准备一套螺栓，如果是螺杆在Hub上，拆装轮子时是拆装螺母的车型的话，最佳就不要使用垫片了，或者把Hub改成螺孔Hub，并用允洽长度的螺杆替换原厂螺母。
Hub
如果你的车型相比小众，难以找到原厂孔距的新轮圈的话，可能你会预见改孔距。
改孔距用的转接Hub虽不存在严重的可靠性问题，但其厚度都相比的大，质料也比垫片大了不少。最终的完了可能即是轮距比加多了许多，非簧载质料也加多了不少。
是以，如果只是是为了某款轮圈的外不雅的话，冷漠照旧要磋商好轮距问题。
遴荐刹车盘和卡钳的尺寸时，要磋商车重、刹车总泵、刹车负荷等身分，也要磋商分量、温度和磨损寿命。
卡钳和刹车盘也短长簧载质料，也应该尽量轻一些。
是以和遴荐轮胎的兴味一样，从分量上来说，能用小尺寸的高性能型号的话，就不要遴荐大尺寸的低性能型号。从磨损寿命上来说，一样型号的盘皮，尺寸越大磨损寿命就越长。
从热量积累的角度说，在同等刹车负荷的情况下，盘皮的尺寸越大，其质料就越大，升温幅度就越小。是以大尺寸的刹车系统不错让盘皮液的温度更低一些。
从散热的角度说，如果盘和轮圈的间距太小的话，盘皮液的温度可能会很高。
在直线行驶时，轮井里的气流主如若从内向外流畅的。在行驶进程中，尺寸过大的盘会影响到工程师规画好的轮井及车侧流体模子。在泊车时，尺寸过大的盘也会影响到引擎舱及刹车盘皮的散热。
透风盘上的透习尚流是需要流经盘的侧面（边）的，如果盘侧面（边）和轮圈的距离很近的话，散热气流经常就会变得很弱了。
胎压主要由胎内气温影响，胎内的温度又主要由轮圈传导。其旅途主要有2条：
1. 刹车盘上的热量经过Hub和轮辐转递到轮圈（大圆面）上
2. 刹车盘上的热量平直辐照到轮圈（大圆面）上
显然，盘和轮圈的距离越近，在泊车时辐照并传导到胎内的热量就越多，胎压高涨的幅度也就越大。
综上，如果莫得刹车导风管，就拆掉盘内侧的挡板。
照旧从散热角度磋商，如果刹车盘内侧挡板上莫得接入从车头撞风的导管的话，这个挡板就会严重影响到盘皮的散热。
更换了大尺寸盘或卡钳时，公共经常会磋商到布局问题而撤消原厂的这个挡板。如果想接入导风管的话，此处照旧应该有一个挡板的，不错用原厂的立异，也不错再行制作。
关于不想加大尺寸或更换卡钳的车子来说，如果莫得导风管的话，撤消这个挡板的作用是让盘温裁汰100-200°C。赛谈上的分别如实有这样大。
有些原厂车上的挡板比刹车盘还大一些。
即使工程师在规画轮井气流时照旧磋商到这个挡板了，那也值得撤消。毕竟，原厂车不是为赛谈的高负荷刹车规画的，此处也不会过于强调散热才略。
撤消挡板时，不错保留胶套近邻的一小部分铁皮，并向胶套标的掰弯一些。
赛谈及山路驾驶时盘温很可能会始终看护在几百度，踩红刹车盘亦然常事。留住的铁皮不错对胶套起到少许隔热恶果（主如若泊车时的隔热恶果），保护胶套。隔热恶果随机有多大，但其对刹车盘的散热影响照旧很小了。
刹车盘尺寸和挡板的问题贬责了，再回到轮圈上来看。
轮圈的外不雅，说的即是轮辐的神志，从外侧看的神志。显然，轮辐的散失面积越小，轮井和盘皮的散热就越好。铸造轮圈除了分量更轻外，愈加通透亦然一个庞杂上风。
是以，如果不是十分怜爱或者全都莫得山路和快速通勤需求的话，就不要遴荐大饼轮圈，也不要遴荐鸟窝轮圈。
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