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埃森哲

连年来，中国车企出海可谓一起呼吁大进，从 2021 年到 2023 年，衔接超越韩国、德国、日本，已跃升为宇宙第一大汽车出口国。

然则出话柄力并不可等同于出海实力。尽管出口总量一骑绝尘，但与着名国际车企比较，中国车企的国外营收规模及占比却还存在较大差距，相配是在好意思国、西欧等全球主流商场，中国汽车品牌还难以站稳脚跟，其全球化之路也遁藏诸多隐忧。

中国汽车企业出海仍处于全球化进度的早期阶段——即起步期和开拓期

但大势终不可逆，埃森哲合计，中国车企的出海之路机遇与挑战并存，只消三平二满，作念好表里兼修，就能紧紧收拢出海带来的增长红利。

密切心境：出海契机窗口正在缩窄

预测 2025 年，中国车企出海将靠近更严峻的挑战。一方面，国内商场严重内卷，强横的价钱战使好多车企靠近筹谋和财务压力，严重影响企业对国外商场捏续插足；另一方面，全球电动车增长低于预期，国外商场环境从需求端、政策端、供给端齐充满变数。因此，关于正拉起大旗乘风破浪的国内电动车企业而言，需时刻警惕正在紧缩的机遇窗口期，尤其要密切心境来自以下三方面的挑战：

挑战一：全球商场增速放缓

天然电动车在中国的受接待程度捏续高潮，但在欧洲，低收入预期、高订价、补贴退坡、基础设施规矩和电动车低残值等身分，正在使消耗者对纯电汽车的敬爱转向燃油车或混杂能源车。一些传统汽车制造商也运转再行评估其电动车战术，短期内会进一步稀释商场对纯电动车的需求。

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全球电动车增长低于预期

挑战二：国际赛谈竞争强横

天然一些车企礼聘放缓全面电动化的步骤，但大部分仍然长久看好纯电汽车，使得这条赛谈上的全球竞争者越来越多。将来 2 至 3 年，良马、梅赛德斯 - 飞驰、人人等多家车企齐将基于新的纯电平台推出更有竞争力的车型；还有一些车企将与中国车企协作开发新车型。全球消耗者将靠近更多礼聘，而中国车企必将靠近更大的居品竞争压力。

挑战三：交易壁垒和行业保护加重

全球性的交易保护和期间壁垒愈演愈烈 ， 将径直规矩中国电动汽车的国出门口，如欧盟表决通过对产自中国的电动汽车加征反补贴关税；好意思国晓示对中国制造的电动车征收 100% 的关税之后，拟辞谢好意思境内智能网联汽车使用来自中国的要津硬件和软件。与此同期，关于环境、社会和治理（ESG）方面的合规条目亦然中国车企在出海之路上靠近的一谈更隐形的难关。

机遇：七个锦囊助中国车企翻越山海

基于探听商议，埃森哲归来出了七条锦囊妙计，但愿能匡助中国车企在日趋复杂的海表里环境中，得手完成向全球化的阶段性升迁。

01 积极降本增效

揣测在来岁，全球电动汽车的浸透率将达到进击的 20% 门槛，象征着进入人人商场。咱们的商议发现，不同于早期车主心境最新期间和性能，在电动汽车主流商场中，卓著 80% 的车主在购买时会心境价钱。当今，比亚迪和特斯拉凭借垂直供应链和规模效应有更多的本钱上风，其他车企也在纷繁通过供应链优化、期间协作、电板立异等风物进行降本增效。为了在国外商场保捏价钱上风，埃森哲提出企业还可足下生成式 AI、数字孪生等新兴数字期间缩短研发、坐褥、销售和运营本钱，并将这些才能复制到国外商场。

02 耐烦拥抱过渡期

电动化是将来，但全面电动化还需很长一段时候。在电动、混动、燃油车共存的渡期内，中国车企应持续加强与消耗者的疏通，积极营销展示其在本钱、续航和充电期间方面的权贵上风，耐烦扶助国外消耗者对电动汽车的接受度。其中，残值问题是过渡期内要料理的进击问题，绝大部分消耗者不购买电动车是因为其低保值率，中国车企可琢磨建立我方的二手车业务或汽车租出公司来督察品牌的二手车价钱。

03 打好"售后体系"这张牌

尽管中国车企正逐渐从依赖廉价策略的居品出海走向依托期间实力的品牌出海，但对证地捏久性和售后劳动的担忧仍是是阻止国外消耗者礼聘中国汽车品牌的主要原因。尤其是一些品牌在进入国外商场时准备不及，出现短缺备件、劳动苛待等问题，极大影响了中国车企的品牌形象。埃森哲提出，要进入新的商场，中国车企不仅需要有过硬的居品性量、明晰的品牌价钱定位，还要有完备的售后体系，以确保在所有人命周期内齐能提供长久踏实的劳动。

04 切忌"一套拳脚走寰宇"

如今，越来越多的车企从经销商模式转向直营模式，但要战胜全球商场，毫不可依靠一套模式打寰宇，在国内大得得手的运营模式在国外商场极有可能水土起义，因此企业应凭据区域商场的特色，纯真礼聘更符合的销售和运营模式。比如一径直管直营模式的蔚来暗意，其子品牌在国外商场不排斥罗致更怒放的策略，寻求与当地教训的协作伙伴协作。

05 加速构开国外全产业链

为杀青原土化坐褥，中国车企已运转在国外加速开导研发中心和整车制造基地，但这还远远不够，将来还应协同供应链企业，建立一样于西方车企与博世、采埃孚等供应商的战术协作干系，以加速所有产业链的腹地化和区域化进度。只好这么，才能从根柢上支吾潜在的地缘政事和交易保护壁垒等风险。好音书是，中国汽车供应链百强企业也在积极设立国外工场或研发中心——截止 2023 年上半年，在欧洲、东南亚和北好意思领有基地的中国供应链企业离别高达 89 家、69 家和 62 家，为中国车企在国外进行全产业链布局奠定了风雅基础。

06 建立全球性的企业文化

跟着出海步骤的加速，中国脉土企业会越来越多大地临组织层面上的挑战，如料理模式际遇水土起义、不同商场的业务运作风物存在高大互异等，如长城汽车与国外售售协作伙伴 Emil Frey 的数月交涉就一度令其销售堕入停滞。埃森哲提出，中国车企需要开脱原土筹谋的念念维惯性，在出海之前就事前假想好纯真、敏捷、可拆分的东谈主力资源料理体系，以支吾业务互异化和各地区政策司法不同等情况。

07 构建全球化的 ESG 战术

ESG 战术不仅意味着合规和社会连累，更是品牌塑造、居品互异化和企业价值创造的"利器"，在泰西等教训商场尤其如斯。这些商场的消耗者大批心境企业的可捏续发展情景，举例对电动汽车，除了其环保性能外，他们还会额外心境电板回收、车辆制造流程和报废处理等局面。因此，中国车企要想果真战胜这些教训商场，就需要在全球范围内蓄意其可捏续发展职责，并凭据方针商场的司法条目调换 ESG 战术。

中国汽车出海是国内商场竞争强横配景下企业寻找新增长的势必礼聘，亦然全球汽车行业电动化转型带给中国车企的历史性机遇。但罗马非一日建成，进军国际商场需要长久的插足和踏实的战术定力，只消坚捏以长久主张为导向，中国车企便能走出我方的全球化节律巨臀 av，往日锋之势推进全球电动化波澜。