良马和比亚迪奈何选？反差 推特

没开打趣，今生动有网友这样问：

因为良马纯电轿车比同级比亚迪皆低廉了。

以致咬咬牙，首付3万，月供3000，就能拿下，“这还要啥自行车”。

实质上，老牌车企降价依然不是额外事了。相关词站在2024年的很是，回望畴昔这一年会发现，传统势力的崩溃，正在按部就班，激发更大的败局。

败退之下，他们会让你17万开上良马，买专家神车不再需要涨价。

这不是因为“传统老爷”良心发现，也不是因为他们要作念慈善。

而是因为中国新动力来了。

良马i3打骨折甩卖

最近，良马i3最新优惠策略在酬酢平台激发关怀：

网传图片清晰，近日浙江嘉兴的一家经销商近期针对良马i3给出优惠，再重复场所补贴等后，裸车价从17.7万元降至15.9万元，于是有网友感触：

也辅助贷款分期购买。不要“998”，以致不要“398”，首付仅需3.17万元，“蓝天白云”标开回家，月供算下来也不外3027元。

这个价钱，以致比比亚迪海豹和小鹏P7+还低廉，也难怪会有准车主在良马和比亚迪之间神魂颠倒。

从尺寸来看，良马i3轴距2966mm，车长近4.9米，海豹2025款轴距则是2920mm，车长4.8米，17.58万元起售，两车定位相似，尺寸和价钱同级。小鹏P7+则要更长一些，来到了5米以上，18.68万元起售。

性能方面，三款车差未几，皆是6秒级。

功能上，图中划重心的“主动巡航摈弃”，实质只标配定速巡航，全速自适当巡航需要选装，选装价钱为5900元，1海豹2025款则是标配。

i3也莫得前排座椅透风，需要再加3500元选装座椅加热，海豹仍然是标配透风加热。

小鹏P7+则是前后排辅助加热透风和推拿，智能化与i3比拟，更是碾压局，是以有车主提车后如斯感触：

总的来看，一番对比之下，天然良马纯电轿车更低廉，价钱跌破了20万元，但豪华品牌到底是豪华品牌，仍旧没什么性价比可言。

要是不挡住车目的话，两款车到底奈何选，如实挺难抉择。

相关词在电动化期间，车标对销量的大叫力也正在零落。“蓝天白云螺旋桨”深陷价钱战泥沼，在销量和利润间难以采选。

困在价钱战中的良马

11月月初，良马发布了三季度财报，财报清晰，良马三季度全球销量为54.1万辆，同比下滑13%。

其中下滑幅度最大的单一商场恰是中国，三季度在华托付了14.77万辆，平均每月还不到5万辆，同比下滑29.8%。

跌幅更大更惨的是净利润。

良马同时税后净利润为4.76亿欧元，折合东谈主民币约36亿元，比拟前年同时暴跌超83%，唯有比亚迪同时的14%，仅比当今专注国内商场的新势力理思当先28%。

三季度的事迹惨淡，也诠释了良马为安在“价钱战”上朝三暮四，先是在本年7月晓示退出价钱战，结尾价钱上调。

然后不到2个月就“敦厚”了，打价钱战则利润下滑，不打则销量不保，遵循我们也看到了，衡量之后的良马聘用加入“价钱战”，稳住销量。

于是，特原理的来了，也等于我们开端看到的，准车主运行在良马和比亚迪之间瞻念望了，豪华品牌的地位运四肢摇。

与良马比拟，奥迪近期的作念法，就形影相随，给寻求转型和增长的诸多“权门老爷”提供了参考。

困局中的老牌豪强们

上个月，奥迪全新电动品牌和倡导车亮相广州车展，激发烧议。

新的品牌名，就叫AUDI，用四个字母代替了四个圈：

AUDI是奥迪，“四环”是“四环”，念起来相同，看起来大不同，假定以后AUDI纯电居品打骨折卖，关我“四环”标什么事。

相关词奥迪的燃油车也正深陷价钱战，四环目的大叫力也大不如前了。

比如经典车型Q5L，从巅峰价钱滑落15万，依然跌到和问界M7、理思L6一个起售价了

传统权门的日子不太好过，专家商场的老玩家也靠近着很大的压力。

本年的中国车市，充满了“中年男东谈主神车信仰坍弛”的叹惋。

一部分叹惋是源于，此前专揽国内中大型SUV商场的汉兰达，当年把持了30万级七座SUV商场，以致需要涨价购车。

终年难逢敌手，这就导致当年理思ONE上市时有一部分网友嘲讽，“这个价钱我为什么不买汉兰达”。

而这两年，汉兰达的月销量恒久在一万辆以下，前年四季度销量以致唯有理思L8的一半，本年月销一度唯有4000辆。

为了稳住销量，一些汉兰达经销商在上个月运行优惠促销，最大跌幅以致达10万元，最终售价跌破20万元。

另外一部分叹惋，则是来自轿车商场。

凯好意思瑞，全球累计销量超2500万辆，恒久霸榜B级轿车销冠，如今与汉兰达可谓，本是同根生，同为贪污东谈主。年头上市了第九代后，销量仍然不冷不热。

本年7月，腾讯新闻征引北京门店销售东谈主员音讯，“12万多就能开走凯好意思瑞”，不外是一辆秦L顶配的价钱。

何况这是新上市的新款凯好意思瑞降价，不是清库存的老车。

看到这里，专家也发现了，不论是豪华品牌照旧专家品牌，频年结尾门店皆在降价。

主机厂新动力转型的冷静，形成居品力的缺失，激发销量败退，最终将压力传导给了经销商们。

在弘大压力眼前，经销商的反馈就快多了。

依然有传统豪车门店运行引进新势力车型，比如这样：

有的干脆相易门厅，拿出一部分门店蜕变：

是以，2024年传统车企的败退，不再仅仅名义上销量的回荡，而是迟缓长远压根：

豪华品牌领路动摇，专家神车信仰落空，经销商们撤除转网。

这种感情上的领路崩溃和销售蚁合的坍弛，依然不是主机厂一方，简便调调价钱就能救济的了。

先是名义的肌肤，然后是深层的内脏，约略有一天，就如扁鹊望蔡桓公而走，病入骨髓药难医了。

作家：一凡反差 推特，36氪经授权发布。